两大基金管理巨头现分歧

Ⅰ 减持三大半导体龙头，千亿巨头在列，国家大基金释放了什么信号

我觉得释放了半导体行业不被看好的信号，也许半导体行业发展的并不好，所以这些基金才会减持。

Ⅱ 朋友被巨头企业录取后...和男朋友产生了分歧

如果已经签署合同应该按照合同办，大企业更是这样，如果有内情应该了解清楚，比如涉及上一年度年终奖问题

Ⅲ 现役NBA球队哪个可以与拥有五巨头的勇士抗衡

波士顿凯尔特人
费城76人
火箭队

Ⅳ 分歧的现象

自然界广泛出现分歧现象。例如，沿轴向加压的弹性圆柱杆。若以轴向外力λ为参数，当λ由0逐渐增大时，杆开始变为粗短，但其中心线则保持挺直；而当λ越过某一定值λc时，杆的中心线由直变弯。因为对一切外力λ，直杆都是一种平衡态，所以当λλc时则至少有两个平衡态：直的与弯的。

Ⅳ 一天内，两大巨头倒闭！导致阿卡迪亚和德本汉姆倒闭的原因有哪些

我认为阿卡迪亚和德本汉姆倒闭的原因有以下几点:首先第一点，我认为在英国因为在抗击疫情时，他们没有采取强有力的措施，导致现在人流量逐渐减少，导致这两个老牌零售业巨头逐渐面临破产，还有一个原因，就是这两家在经营模式上，非常的固化，没有调整销售模式，导致营收一年不如一年。

Ⅵ 国家大基金突然减持三大半导体龙头！千亿巨头在列，什么信号

我们国家经过多年的发展，不管是在经济上，还是在民生方面，取得的成绩肯定是与世共睹的。我们国家的变化，用肉眼就能看得出来。可谓是日新月异！不过在我国经济快速发展的过程中，面临的问题也是很突出的。在技术含量低的领域，我们已经逐步赶了上来。但是在高精尖的相关领域，我们还不能完全实现自给自足。不管是华为事件也好，还是中芯国际事件也罢，都是说明我们在技术核心领域还是被别人卡着脖子。

国家为了支持我们高新技术行业的发展，也是做了很多努力。特别是在半导体领域，更是在2014年成立了国家集成电路产业投资基金。国家集成电路产业投资基金也是投资了很多国内的半导体公司。对于这次国家大基金突然减持三大半导体龙头的行为，其实属于正常的业务调整。不是说，国家不重视半导体行业的发展了，而是国家需要在更多范围内扶持更多的半导体行业，激活半导体行业积极向上的活力。

国家大基金的减持行为，就是为了可以在获得可观回报的情况下，去支持更多需要资金的企业。这样才能使我国的半导体行业，加入良性发展。

国家大基金虽然进行了减持行为，但是他们持有的股份还是很大的。随着企业的不断发展，国家大基金也需要在合适的时候，进行逐步退出，这样这样才能使我们国家的半导体行业，可以在最短的时间内发展起来。

在半导体行业，我们国家企业的发展之路还很漫长，在这样关键的时期，国家大基金只会提供更多的帮助，而不会已走了之！

各位，对于国家大基金突然减持三大半导体龙头这件事，您有什么不同意见，可以在评论区留言

Ⅶ 美国漫画两大巨头是他们分别有哪些漫画主角

美国两大漫画巨头指的是漫威漫画公司（Marvel Comics）和DC漫画公司（Detective Comics）。

漫威漫画公司（Marvel Comics）：

拓展阅读：

近些年许多超级英雄作品都被搬上大荧幕，深受广大影迷的追捧，虽然一直都是人类遭受危机——英雄击败坏蛋拯救人类的老套路。然而一些作品已经不满足于已有的路数，在这些超级英雄对抗邪恶的同时，加入了英雄之间的矛盾摩擦，扩展了剧情的丰富度也引发了一些思考。

拿《蝙蝠侠大战超人》来说，影片中让DC最具人气的两位角色站在了对立面，引发了一场超级英雄之间的对决。超人和蝙蝠侠同样都是为了守护正义，但因为理念的不同而大打出手，一位是天生神力的外星之子，一位是依靠科技和计谋的地球居民，一个代表了“神性”一个代表了“人性”。虽说结局两位英雄冰释前嫌携手抗敌并没有出乎大多人的意料，但也不免让观众在欣赏火爆特技场景的同时对“英雄”这一角色有了新的认知和考量。

Ⅷ 曾经的两大快递现状如何真的一个沦落到拍卖运输车，一个负债7000万

这两个快递是如风达和全峰，现状暂时不知道，不过他们拍卖运输车和负债是真的。全峰依靠自身的优势，火速发展起来，但是发展快，坠落也快，2018年快递大洗牌，能很顺丰快递叫板的全峰倒了，为了生存下来依靠拍卖运输车。而如风达就更加惨，本来就没有什么资本，是借位上台，直接负债7000万。

首先，2010年，网络购物时代到来，出现大大小小的快递公司，比如全峰快递。全峰快递创立于2010年，一路发展势头都非常不错，行业人士和外界人士都非常看好全峰，全峰因此得到快递行业黑马的称号。

全峰和如风达明明发展到快递行业的巨头，一朝经营不善，一样是被淘汰出局，因此，做生意没有我们想象中那么容易。拥有一份事业容易，能不能守着，那就看你本事了。

Ⅸ 介绍两大民航巨头：播音和空中客车

挺多的，下面的可以参考一下~！

波音737系列

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。

20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。

传统型波音737系列介绍：

B737-100：
为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。

B737-200：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为:
B737-200：基本型,最初生产的型号；
B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架;
B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。

厦门航空波音737-200ADV

目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：

B737-300：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付合众国航空使用。
美国西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的订单后开始生产，1988年2月23日首飞，10月交付使用。

B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍：

在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。

2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。
这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。具体型号有：

B737-700：标准型，可以载客126～149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

波音737-700驾驶舱

B737-900：
同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客177～189名。于2000年8月3日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美国阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：
2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。 737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 预计2007年上半年开始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基础上研制的普通客运型。

BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列介绍：

1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。
以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。

主要型号：

BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。

BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月开始交付使用。
BBJ2公务机

波音737-300/700基本数据：

波音737-300：

波音737-300三视图
B737-300的基本技术参数：
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三视图
B737-700的基本技术参数：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）

波音737系列在中国：

1983年，中国内地民航开始引进波音737，截止2006年3月底我国内地正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超过370架。2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购买150架新一代737飞机的框架协议。
中国香港澳门地区航空公司没有波音737；

中国台湾地区民航方面在1976年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。

厦门航空波音737-800(WL)

中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：
(资料截止2006年3月底)
300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空
300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中国南方航空 厦门航空
600型共6架：中国国际航空
700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航空 、深圳航空、山东航空
800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空
900型共6架：奥凯航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。
1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失事；
1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事；

1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；
1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且采取了错误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事；
1997年5月8日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体；
1999年6月9日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；
2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；
空中客车320系列简介：

空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。

空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。

空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。

A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

空中客车320系列主要型号：

A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有：

A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。

A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客车320的驾驶舱

A321： A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备 横跨美国大陆的飞行能力。
港龙航空A321-200

A319： A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”（minus seven fuselage frames减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突，一度推迟研制计划，该项目最终在1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。A319与A321相同，在德国汉堡空客工厂进行最后组装。主要型号有：

A319-100：基本型

A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。

A319LR：商务机型, 主要在国际航线上提供高级商务服务。A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。航程达8300公里。
英国航空A319-100

A318： 是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。

1999年4月26日，空客决定独立开发A318项目，A318在开发阶段时型号为“A319M5”（minus five fuselage frames减去5个机身隔框)，在研制期间A由于遭遇“911”事件，同时A318最初选用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟，这也直接影响到它的销售，包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。

直到2002年1月15日第一架A318首飞, A318目前也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。

空中客车318

空中客车320系列在中国:

1995年，四川航空率先引进空客320客机，截止2006年3月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机213架（不含湿租运营）。
在2005年12月5日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。
目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:

春秋航空空客320

A320-200共120架：中国东方航空63架、中国南方航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架；
A321系列共19架： 中国南方航空10架、中国东方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中国国际航空24架、中国南方航空22架、中国东方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架；

此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着17架A320系列，其中11架A320，6架A321；

中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中国台湾地区的复兴航空公司运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
一，大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
767：波音767，载客在280人左右
757：波音757，载客在200人左右
M11：麦道11，载客340人左右
340：空中客车340，载客350人左右
300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）
310：空中客车310，载客250人左右
ILW：伊尔86，苏联飞机，载客300人左右

二，中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下

M82 / M90： 麦道82，麦道90载客150人左右
737 ： 波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均 为波音737的不同型号）
320：空中客车320，载客180人左右
TU5 ：苏联飞机，载客150人左右
146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右

三，小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行

YN7： 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4： 安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 ：萨伯100，载客30人左右
ATR： 雅泰72A，载客70人左右
A32：安道尔32，载客32人