有保投機風險的，比方說期貨市場中的到期交割保險，他保的就是一種投機風險，這種保險承接的事件過程是存在贏利可能的，（這個保險我是在一書中接觸到的，世界范圍內肯定有，但中國的期貨市場沒接觸過……所不知道國內是否有，我估計也有
其他的象我們接觸的人壽分紅兩全保險也有點這種感覺，生存金和分紅領取前提就是生存，也是在一定程度上等同於贏利
其他的都是保的純粹風險，說白了保的都不是什麼可能發生的好事情，比如大病，身故，住院等等
Ⅱ 投機風險為什麼不能成為可保風險
首先應該分析可保風險的特點：
第一，可保風險是純粹風險；
第二，風險的發生必須具有偶然性；
第三，風險的發生是意外的；
第四，風險必須是大量標的均有遭受損失的可能性；
第五，風險的損失必須是可以用貨幣計量的。
從上可以看出，投機風險首先不是偶然的風險，其發生也不一定是意外，道德風險太大，同時，投機行為如賭博等是違法的，保險不支持違法行為。對於第四點，風險必須是大量標的均有遭受損失的可能性。 投機行為不具備這些特徵，所以不能成為可保風險。
Ⅲ （ ）不屬於保險的可保風險范圍。 A 客觀風險 B 主觀風險 C 純粹風險 D投機風險
D
純粹風險：只有損失機會，而無獲利可能的風險。這種風險可能造成的結果只有兩個，即1、沒有損失；2、造成損失。例如，自然災害，人的生老病死等。 與純粹風險相對應的是投機風險（speculative risk）。投機風險造成的結果有三種，即1、收益；2、沒有損失；3、損失。例如，購買股票，通貨膨脹時囤積商品。 將風險劃分為純粹損失和投機損失是以風險造成的結果為依據對風險的一種分類。 純粹風險具有可保性，投機風險不具有可保性。保險公司承保純粹風險，不承保投機風險。
Ⅳ 投機風險不可保怎麼辦
既然是投機，還想怎麼保險
Ⅳ 保險公司的主要風險有哪些
是挺復雜的。我嘗試著回答一下
現講一下題目中的一個硬傷，阿曼應該是阿拉伯半島上的亞洲國家，不是非洲國家。
1、答：
存在的風險因素包括：粗分一下主要有：貨物運輸（包括裝卸、儲存）途中的財產滅失風險，運輸過程中貨物價格波動的風險，以及外方在收貨後不予付款的拒付風險。
2、答：
投保適當的保險以及加強對貿易對方的信用風險管理，是規避以上風險因素的主要手段。
3、答：
主要有《協會海洋貨物運輸保險一切險條款》附加《戰爭、罷工拓展條款》、《變色、銹蝕條款》；及《出口信用保險》。如果貨物在卸貨港存放的時間超過60天，則還應投保《財產一切險》附加《盜搶條款》
海洋貨物運輸保險主要保障貨物運輸裝卸存儲途中的財產滅失風險，而出口信用保險主要保障對方拒付貨款的風險。
4、答：
在海洋貨物運輸保險中，貨物的保險金額一般為投保人向保險公司如實申報的貨物交易價值的110%，此上浮的10%即為保障此類風險（同時還包括標的出險後由於時間延誤的問題造成的其他一些費用和損失）而定，如若投保人認為此項保障程度尚有不足，可申請提高上述上浮比例，但不應超過30%，同時支付相應保費。
在出口信用保險中，保險人給與交易對象的授信額度取決於投保人與交易對象簽訂的貿易合同中的合同價格。如若價格發生波動，在交易實際發生前，投保人可向保險人提出增加或減少授信額度，保險人根據實際情況決定是否增減以及增減的幅度。但投保人應繳納相應的保險費。
財產一切保險的保險金額的確定，取決於投保人根據貿易價值向保險人如是申報的價值。如果在保險期限內價格發生波動，在貨權發生轉移前，投保人可向保險人申請增加或減少保險金額，並繳納相應保險費。
5、答：
無論是貨物運輸保險還是出口信用保險，其保險期限均屬航次險類，即從所保障風險的開始作為保險期限的開始，以及所保風險的結束作為保險期限的結束。不存在未到期保險合同的問題。
而財產一切保險，投保人則應向保險人提出提前解除保險合同，保險人會在原保費中扣除相應短期保費後（日比例或月比例可選其一），向投保人退還剩餘保險費。
6、答：
1、具體參見《協會海洋貨物運輸一切險條款》及《出口信用保險條款》及《財產一切險保險條款》的保險責任及責任免除
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從來不做廣告的我
Ⅵ 保險是以純粹風險為投保對象,還是以投機風險為投保對象
保險的承保范圍是對風險出現以後造成經濟損失的賠償，他跟投機沒有任何關系。
Ⅶ 投機風險 可保還是不可保
投機風險不可以保。
保險公司保的純粹的風險，即：只能給你帶來損失的風險，如災禍損失、或責任事故承擔等。
投機風險，即可能帶來盈利，也可能帶來損失的風險，是不保的。
Ⅷ 純粹保險與投機保險怎麼理解
是純粹風險和投機風險。
純粹風險是風險的結果只有損失的機會，而無獲利的可能
投機風險是風險的結果有可能是損失，有可能無損失，也有可能獲利
可保風險只能是純粹風險。