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美股大涨高瓴又火了

发布时间:2021-05-18 03:11:46

⑴ 高瓴资本股票代码

首先高领资本是没有上市的,这个只是单纯的投资公司,它自己本身是没有股票的,但是它投资了很多公司,很多公司都是已经上市了的。所以说单纯指高领资本的话是没有股票代码的。

⑵ 彭于晏为什么扯上高瓴资本的张磊

昨晚,微博传出一则流言,高瓴资本的张磊把彭于晏给睡了”“北京的VC、PE、FA全早知道了”。

一开始,我也是搞不懂,为什么非要扯上高瓴资本的张老板...


张磊,今年45岁,高瓴资本创始人,管理资产规模超300亿美元。他出生于河南省驻马店市的一个村庄,1989年以省状元考进中国人民大学大学国际金融专业。

十年后,学习成绩友谊的他申请到耶鲁大学读研。因为家境并不富裕,囊中羞涩的他找了耶鲁投资工作室的工作。而这也是他人生中最重要的转折点,他遇见了基金会的掌舵人大卫斯文森。

大卫斯文森向美国各界输送了诸多优秀的金融人才,在张磊回国创业之时,更是以耶鲁大学的名义投了他2000万美元。

12年时间,高瓴资本规模从最初的2000万美元到如今的300亿美元,成为亚洲最大、业绩最优秀的私募股权管理基金之一。

张磊的高瓴资本起步之初投的一家公司叫腾讯,后来投京东的时候掏了3亿。张磊说服刘强东硬是把自营物流建的风风火火,那时候的人们说,张磊的高瓴资本人傻钱多,这么给京东砸钱?

到今天,高瓴资本已是拥有超过300亿美元的庞然大物,投资涵盖各领域,其中包括:网络、腾讯、京东、携程、去哪儿、Airbnb、Uber、百济神州、美的、格力、中通快递、蓝月亮、滴滴出行、美团、蔚来汽车、孩子王、摩拜单车、Grab、君实生物、信达生物、药明康德、甘李药业、美中宜和、惠每医疗等。

他曾向耶鲁大学管理学院捐赠888万美元,为耶鲁管理学院毕业生捐赠的最大一笔个人捐款;今年也向中国人民大学捐赠了3亿人民币。

这就是张磊,他是腾讯和京东背后的男人。(是背后推手的意思,你不要出去和别人说,张磊还睡了刘强东。。。。)

⑶ 高瓴资本又募资180亿美元,企业募资资金的主要目的有哪些

上市公司融资资金的使用:上市公司募集的资金原则上应当用于主营业务。除金融企业外,募集资金投资项目不得为持有交易性金融资产和可供出售金融资产、借贷给他人、委托理财等金融投资。不得直接或间接投资于以买卖证券为主要业务的公司。暂时闲置的募集资金可以进行现金管理,其投资的产品必须符合以下条件:

2.配股。配股就是把新股按一定比例配售给老股东。因为它不涉及新老股东之间的利益平衡,而且操作简单、审批快捷,是上市公司最熟悉、最得心应手的融资方式。但是,随着对资产分配管理要求的日益严格,即以现金分配资产,而不是资产。

⑷ “李斌背后的男人”走了,蔚来的春天还会来吗

美国当地时间2月14日,高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。高瓴资本这位蔚来的“结发投资者”,已经和蔚来正式分手。

高领资本的CEO张磊在2016年发表过一次演讲,题为《在中国寻找钢铁侠》。这次演讲讲了三个点:真正的跨行业、跨专业的自由的思考;创造真正的价值;人多的地方不能去。张磊的投资风格也一向如此,视巴菲特为偶像,青睐价值投资。所以张磊喜欢新锐的,那些朝气蓬勃有干劲儿的年轻人。

虽然在销量数字来看,更加廉价的ES6的推出,让蔚来的增幅喜人,但如果从总数量量看,奔驰E级2020年1月销售了总共20262台车,和蔚来一年的销量基本持平。

定位于豪华电动车品牌的蔚来距离成为一个成功的汽车厂商还有多远要走?这就是差距。

而且蔚来虽然标榜自己是一家国际化企业,但是在除中国市场以外的地方基本没有什么进展。对比于同年龄时期的特斯拉之间也有着非常大的差距,投资人也没有看出来蔚来有任何在其他市场进展的动向。

现在蔚来基本上已经成为了一家上海本土公司,inChina,forChina。和所有中国造车新势力一样,心惊胆战的等着中国新能源补贴政策的变化。可以说蔚来全球化愿景和现在的实地境遇有着非常大的差距。

更为有意思的是,建立之初就立足于国际化的蔚来,现在反而逐渐萎缩回中国本土市场。长城吉利这种不太“洋气”的本土企业家开始逐渐在世界市场上各种进军,崭露头角。所以到底是“中美合拍西游记”是汽车产业走出去的道路,还是“李子柒式”的强文化输出更加靠谱呢?

现在再来看张磊心目中钢铁侠的三个标准,蔚来似乎已经被排除在外了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 小鹏趁热打铁美股上市,能否复制蔚来和理想的走势

在经历了数次熔断之后,美股走出了一条异常强势的“耐克线”,而其中最为强势的板块非新能源汽车莫属。龙头企业特斯拉在今年股价翻了4倍有余,总市值已经超过两万亿。而蔚来和刚刚上市的理想汽车也趁东风,来了一波超强的走势。

虽然相差甚远,但是从他们的招股书中可以看出,三家都很清楚会讲故事显然要比会造车更重要一些,大量的“科技”“智能”和“未来”等字眼高频率的出现。蔚来坐拥国内最强换电技术,也是国内高端电动车的开拓者、理想花费10亿研发L4自动驾驶,走上了特斯拉曾经的道路。而小鹏则是专注于打造更加适合国内的智能汽车,明眼人早已看出,车已经不是简单的“车”,而是超强科技的化身,从这个角度看来,小鹏倒是紧贴着蔚来和理想的步伐。

十几年前,一台能够用飞信、登陆QQ的智能手机就代表着科技,而现在苹果和华为创造了无限可能,这样的故事还会在汽车行业继续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 白酒股集体受挫,山西汾酒、酒鬼酒跌停,贵州茅台跌落3万亿,这是怎么了

白酒股集团受挫,各种酒业都亏损的原因我认为是国家在对这个行业进行一个调控。在早期就有人说过,白酒涨势凶猛,再这样涨下去的话,可能普通的老百姓都买不起白酒,所以我认为这是国家的一种调控方式。如果酒价继续直线上升的话,那么我们的生活也必定会受到不同的打击,毕竟现在喜欢白酒的人口基数依旧很多,白酒也是待客的一种方式,如果没有了白酒的话,那么人们也就没有了生活的乐趣。 我们在购买酒的时候一定要根据自己的需求去购买,千万不要一味的为了收藏而去购买,未来的市场谁都不知道是什么样的,在这个变化多端的市场,我们也应该提高警惕,不要为了去炒高价钱而去购买酒,这样的行为只能让更多的用户放弃购买,而自炒高价钱的梦想也会随之破灭,在目前的社会中,我们应该按需购买,任何多余的操作都是在给这个社会造成麻烦。

⑺ 高瓴资本彻底退场后,蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗

面对近日吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车(NIO.NYSE),有望成为蔚来汽车第三大股东的消息,吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评,市场信息以官方公告为准。”

双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。

事实上,年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来,其中,蔚来曾就广汽的收购发布声明,称“双方的讨论处于初级阶段,尚未达成最终协议”,而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面,当时并未对此作出评价。

虽然吉利入局尚未最终敲定,但目前来看可能性相对较大。对此,有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量,又可纳入高端电动车板块,可谓是一举多得——但从企业的角度出发,近日,吉利才刚刚放出与沃尔沃计划合并重组的消息,并入沃尔沃这块优质资产,恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际;至于高端电动车板块,先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限,吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar,其次更有沃尔沃和领克,综上而言,即便成为蔚来第三大股东,短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。

那么,在双方谈判的过程中,这3亿美元目前究竟对谁的意义更大?无疑是蔚来。

谁都知道,蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报,截至当季末,蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币,较上季度末减少14.95亿元;短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币,至46.77亿元人民币。彼时,蔚来汽车就曾作出预警,公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。

而屋漏偏逢连夜雨,本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。

据悉,本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放,同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划,员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此,蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟,导致经营管理节奏变化,但流动性严重不足却已是不争的事实。

有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测,称疫情当中,蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。

一边是严重的“亏血”状态,另一边是前期风投接二连三的退出。

此前,作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“清仓”。

高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年,高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资,并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时,高瓴持股比例达7.5%,是蔚来第三大股东。去年1月30日,蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券,当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉,高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨,股价累计上涨40%,但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。

数据显示,2016年至2019年前三季度,蔚来累计亏损金额已高达429亿元,蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。

无独有偶,2月7日,淡马锡减持蔚来股票1391万股,持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出,在高瓴资本和淡马锡的示范下,资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”,这也意味着,蔚来的未来融资之路并不轻松。

值得注意的是,在风投退出之际,传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前,蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企,其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业,一旦这样一家新势力头部企业倒下,多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产,随着这匹“狼”的闯入,羊群只有抱团才能求生。

因此,吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息,从某个角度来看,也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。

只是,天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露,事实上,在双方的前期谈判中,吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。

但从吉利汽车的角度来看,在蔚来急需资金的当下,它在谈判中占有不少优势。

比如,蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来,吉利的发展有目共睹,除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”,更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身,领克就是最佳案例。

众所周知,目前,除了特斯拉实现阶段性盈利之外,新能源车企鲜有不被亏损缠身者,包括高昂的电池造价在内,其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控,低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时,投奔吉利,沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。

换言之,对于蔚来而言,如果能够背靠吉利这棵大树,意味着有足够的规模来分摊高昂的成本,这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。

更何况,因为吉利的“背书”,此时3亿美元看似“杯水车薪”,但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效,让蔚来的融资之路变得容易一些。

而反观吉利,用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新,这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为,按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算,吉利此轮投资后,将占到蔚来汽车10%不到的股份,这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。

目前,故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场,但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决,“一出好戏”很可能即将上演。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 美股上市的几家头部企业近期集体遭遇大跌,新势力车企市值是否泡沫太大

3美股上市的造车新势力近期集体遭遇大跌,周二再度下跌,其中蔚来汽车跌10.23%;小鹏汽车跌10.89%;理想汽车稍好下跌3.14%,但周一下跌8.84%。

除了蔚来之外,同样在美股上市的理想汽车、小鹏汽车也一路狂奔上演“速度与激情”:小鹏汽车年内累计上涨超过3倍,理想汽车上涨2倍多。他们的市值也分别达到了300亿-400亿美元,都能进入全球车企市值20强之列。

⑼ 或接盘高瓴资本入股蔚来!吉利的雪中送炭,有多大的可能性

昨日传出一则重磅消息,“吉利或投21亿元入股蔚来汽车”。后经媒体求证,吉利和蔚来双方均回应称“不予置评”。

传闻虽未得到实锤,可依然充满了话题性。究竟是媒体捕风捉影,还是有人在刻意透露?尤其在蔚来正深陷“困局”之时,吉利的出现就颇有些耐人寻味。

更何况,吉利汽车本身已经有了几何品牌,这一向电动化转型的落地。或许有人说几何品牌难以在短期内实现高端化,没有入股蔚来来得更为激进和彻底。

可当特斯拉已然实现国产化的情况下,蔚来的高端化究竟还能坚挺到什么时候,可能都需要打上一个大大的问号。退一步来说,不还有极星正在快速发育嘛,既然如此为何还要去趟蔚来的“浑水”,这似乎有些说不过去。

我们不妨打开脑洞,或许吉利等等都是蔚来施压广汽的“抬价”者,这也并非全无可能。

马曰:

一个月的时间里,从广汽到吉利,纷纷被冠以了蔚来“救世主”的头衔。然而,在没有实际敲定的情况下,任何的传闻也只能充当人们茶余饭后的谈资。至于真实的情况,或许只有蔚来自己最清楚。

我们无意揣摩蔚来的动机,但可以清晰地认识到,对于蔚来等造车新势力而言,目前的“危机”和困难都是显而易见的。无法实现盈利,始终是说不过去的。特别是在资本已经逐渐失去了兴趣的当下,“活下去”大不易!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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