美股大漲高瓴又火了

⑴ 高瓴資本股票代碼

首先高領資本是沒有上市的，這個只是單純的投資公司，它自己本身是沒有股票的，但是它投資了很多公司，很多公司都是已經上市了的。所以說單純指高領資本的話是沒有股票代碼的。

⑵ 彭於晏為什麼扯上高瓴資本的張磊

昨晚，微博傳出一則流言，高瓴資本的張磊把彭於晏給睡了」「北京的VC、PE、FA全早知道了」。

一開始，我也是搞不懂，為什麼非要扯上高瓴資本的張老闆...

張磊，今年45歲，高瓴資本創始人，管理資產規模超300億美元。他出生於河南省駐馬店市的一個村莊，1989年以省狀元考進中國人民大學大學國際金融專業。

十年後，學習成績友誼的他申請到耶魯大學讀研。因為家境並不富裕，囊中羞澀的他找了耶魯投資工作室的工作。而這也是他人生中最重要的轉折點，他遇見了基金會的掌舵人大衛斯文森。

大衛斯文森向美國各界輸送了諸多優秀的金融人才，在張磊回國創業之時，更是以耶魯大學的名義投了他2000萬美元。

12年時間，高瓴資本規模從最初的2000萬美元到如今的300億美元，成為亞洲最大、業績最優秀的私募股權管理基金之一。

張磊的高瓴資本起步之初投的一家公司叫騰訊，後來投京東的時候掏了3億。張磊說服劉強東硬是把自營物流建的風風火火，那時候的人們說，張磊的高瓴資本人傻錢多，這么給京東砸錢？

到今天，高瓴資本已是擁有超過300億美元的龐然大物，投資涵蓋各領域，其中包括：網路、騰訊、京東、攜程、去哪兒、Airbnb、Uber、百濟神州、美的、格力、中通快遞、藍月亮、滴滴出行、美團、蔚來汽車、孩子王、摩拜單車、Grab、君實生物、信達生物、葯明康德、甘李葯業、美中宜和、惠每醫療等。

他曾向耶魯大學管理學院捐贈888萬美元，為耶魯管理學院畢業生捐贈的最大一筆個人捐款；今年也向中國人民大學捐贈了3億人民幣。

這就是張磊，他是騰訊和京東背後的男人。（是背後推手的意思，你不要出去和別人說，張磊還睡了劉強東。。。。）

⑶ 高瓴資本又募資180億美元，企業募資資金的主要目的有哪些

上市公司融資資金的使用：上市公司募集的資金原則上應當用於主營業務。除金融企業外，募集資金投資項目不得為持有交易性金融資產和可供出售金融資產、借貸給他人、委託理財等金融投資。不得直接或間接投資於以買賣證券為主要業務的公司。暫時閑置的募集資金可以進行現金管理，其投資的產品必須符合以下條件：

2.配股。配股就是把新股按一定比例配售給老股東。因為它不涉及新老股東之間的利益平衡，而且操作簡單、審批快捷，是上市公司最熟悉、最得心應手的融資方式。但是，隨著對資產分配管理要求的日益嚴格，即以現金分配資產，而不是資產。

⑷ 「李斌背後的男人」走了，蔚來的春天還會來嗎

美國當地時間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。高瓴資本這位蔚來的「結發投資者」，已經和蔚來正式分手。

高領資本的CEO張磊在2016年發表過一次演講，題為《在中國尋找鋼鐵俠》。這次演講講了三個點：真正的跨行業、跨專業的自由的思考；創造真正的價值；人多的地方不能去。張磊的投資風格也一向如此，視巴菲特為偶像，青睞價值投資。所以張磊喜歡新銳的，那些朝氣蓬勃有干勁兒的年輕人。

雖然在銷量數字來看，更加廉價的ES6的推出，讓蔚來的增幅喜人，但如果從總數量量看，賓士E級2020年1月銷售了總共20262台車，和蔚來一年的銷量基本持平。

定位於豪華電動車品牌的蔚來距離成為一個成功的汽車廠商還有多遠要走？這就是差距。

而且蔚來雖然標榜自己是一家國際化企業，但是在除中國市場以外的地方基本沒有什麼進展。對比於同年齡時期的特斯拉之間也有著非常大的差距，投資人也沒有看出來蔚來有任何在其他市場進展的動向。

現在蔚來基本上已經成為了一家上海本土公司，inChina，forChina。和所有中國造車新勢力一樣，心驚膽戰的等著中國新能源補貼政策的變化。可以說蔚來全球化願景和現在的實地境遇有著非常大的差距。

更為有意思的是，建立之初就立足於國際化的蔚來，現在反而逐漸萎縮回中國本土市場。長城吉利這種不太「洋氣」的本土企業家開始逐漸在世界市場上各種進軍，嶄露頭角。所以到底是「中美合拍西遊記」是汽車產業走出去的道路，還是「李子柒式」的強文化輸出更加靠譜呢？

現在再來看張磊心目中鋼鐵俠的三個標准，蔚來似乎已經被排除在外了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 小鵬趁熱打鐵美股上市，能否復制蔚來和理想的走勢

在經歷了數次熔斷之後，美股走出了一條異常強勢的「耐克線」，而其中最為強勢的板塊非新能源汽車莫屬。龍頭企業特斯拉在今年股價翻了4倍有餘，總市值已經超過兩萬億。而蔚來和剛剛上市的理想汽車也趁東風，來了一波超強的走勢。

雖然相差甚遠，但是從他們的招股書中可以看出，三家都很清楚會講故事顯然要比會造車更重要一些，大量的「科技」「智能」和「未來」等字眼高頻率的出現。蔚來坐擁國內最強換電技術，也是國內高端電動車的開拓者、理想花費10億研發L4自動駕駛，走上了特斯拉曾經的道路。而小鵬則是專注於打造更加適合國內的智能汽車，明眼人早已看出，車已經不是簡單的「車」，而是超強科技的化身，從這個角度看來，小鵬倒是緊貼著蔚來和理想的步伐。

十幾年前，一台能夠用飛信、登陸QQ的智能手機就代表著科技，而現在蘋果和華為創造了無限可能，這樣的故事還會在汽車行業繼續發展。

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⑹ 白酒股集體受挫，山西汾酒、酒鬼酒跌停，貴州茅台跌落3萬億，這是怎麼了

白酒股集團受挫，各種酒業都虧損的原因我認為是國家在對這個行業進行一個調控。在早期就有人說過，白酒漲勢兇猛，再這樣漲下去的話，可能普通的老百姓都買不起白酒，所以我認為這是國家的一種調控方式。如果酒價繼續直線上升的話，那麼我們的生活也必定會受到不同的打擊，畢竟現在喜歡白酒的人口基數依舊很多，白酒也是待客的一種方式，如果沒有了白酒的話，那麼人們也就沒有了生活的樂趣。 我們在購買酒的時候一定要根據自己的需求去購買，千萬不要一味的為了收藏而去購買，未來的市場誰都不知道是什麼樣的，在這個變化多端的市場，我們也應該提高警惕，不要為了去炒高價錢而去購買酒，這樣的行為只能讓更多的用戶放棄購買，而自炒高價錢的夢想也會隨之破滅，在目前的社會中，我們應該按需購買，任何多餘的操作都是在給這個社會造成麻煩。

⑺ 高瓴資本徹底退場後，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎

面對近日吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復「對該消息不予置評，市場信息以官方公告為准。」

雙方均未否認的態度讓外界更加肯定此事並非「空穴來風」。

事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發布聲明，稱「雙方的討論處於初級階段，尚未達成最終協議」，而廣汽方面也發布了類似的公告。至於上汽與吉利方面，當時並未對此作出評價。

雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業內聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業的角度出發，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃計劃合並重組的消息，並入沃爾沃這塊優質資產，恐怕比並入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至於高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對於企業實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內對於吉利的「強化」作用也不甚明顯。

那麼，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。

誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據蔚來此前發布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現金及現金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預警，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情「暴擊」。

據悉，本該於今年2月8日下發工資的蔚來汽車並沒有如期發放，同時公司還啟動員工自願將十三薪置換成股票的計劃，員工可以在相應金額內選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復工時間推遲，導致經營管理節奏變化，但流動性嚴重不足卻已是不爭的事實。

有分析甚至在結合財報數據後給出了更「極端」的預測，稱疫情當中，蔚來的現金流恐怕只能「挺住」三個月的時間。

一邊是嚴重的「虧血」狀態，另一邊是前期風投接二連三的退出。

此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的「清倉」。

高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發行6.5億美元可轉換債券，當時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。

數據顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續低迷是高瓴資本退出的重要背景。

無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速「抽身」不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示範下，資本市場對於造車新勢力開始從起初的「狂熱」轉而變得更為「謹慎保守」，這也意味著，蔚來的未來融資之路並不輕松。

值得注意的是，在風投退出之際，傳統車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產品賣入30萬元價格區間的企業，一旦這樣一家新勢力頭部企業倒下，多少會讓那些還處於「向上突圍」的自主車企感受到「唇亡齒寒」。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產，隨著這匹「狼」的闖入，羊群只有抱團才能求生。

因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統車企對新造車公司的「惺惺相惜」。

只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。

但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當下，它在談判中佔有不少優勢。

比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想像空間。近年來，吉利的發展有目共睹，除了銷售體量上已經成為國內自主車企絕對的「龍頭」，更憑借與沃爾沃的技術共享完成了向品牌高端化的轉身，領克就是最佳案例。

眾所周知，目前，除了特斯拉實現階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內，其餘還有供應鏈、工廠、製造環節無一不考驗著新勢力的現金流動性。而吉利的體系力包括產業鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身「造血」中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術背書也將成為蔚來繼續進軍高端電動車領域的助力。

換言之，對於蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規模來分攤高昂的成本，這也是為什麼傳統車企轉型新能源往往比新勢力造車企業的抗風險性更強。

更何況，因為吉利的「背書」，此時3億美元看似「杯水車薪」，但很可能在資本市場起到「拋磚引玉」的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。

而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟體層面、銷售服務以及充電布局模式上的創新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領資之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的兩位「緋聞主角」尚未粉墨登場，但以蔚來如今對於資金的渴求和吉利的前瞻果決，「一出好戲」很可能即將上演。

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⑻ 美股上市的幾家頭部企業近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大

3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演“速度與激情”：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。

⑼ 或接盤高瓴資本入股蔚來！吉利的雪中送炭，有多大的可能性

昨日傳出一則重磅消息，「吉利或投21億元入股蔚來汽車」。後經媒體求證，吉利和蔚來雙方均回應稱「不予置評」。

傳聞雖未得到實錘，可依然充滿了話題性。究竟是媒體捕風捉影，還是有人在刻意透露？尤其在蔚來正深陷「困局」之時，吉利的出現就頗有些耐人尋味。

更何況，吉利汽車本身已經有了幾何品牌，這一向電動化轉型的落地。或許有人說幾何品牌難以在短期內實現高端化，沒有入股蔚來來得更為激進和徹底。

可當特斯拉已然實現國產化的情況下，蔚來的高端化究竟還能堅挺到什麼時候，可能都需要打上一個大大的問號。退一步來說，不還有極星正在快速發育嘛，既然如此為何還要去趟蔚來的「渾水」，這似乎有些說不過去。

我們不妨打開腦洞，或許吉利等等都是蔚來施壓廣汽的「抬價」者，這也並非全無可能。

馬曰：

一個月的時間里，從廣汽到吉利，紛紛被冠以了蔚來「救世主」的頭銜。然而，在沒有實際敲定的情況下，任何的傳聞也只能充當人們茶餘飯後的談資。至於真實的情況，或許只有蔚來自己最清楚。

我們無意揣摩蔚來的動機，但可以清晰地認識到，對於蔚來等造車新勢力而言，目前的「危機」和困難都是顯而易見的。無法實現盈利，始終是說不過去的。特別是在資本已經逐漸失去了興趣的當下，「活下去」大不易！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。