似曾相識美股超賣比例接近歷史

1. 艾斯奧特曼第十三集出現的超售叫什麼名字

海嘯怪獸西蒙斯(シーモンス/Seamons)
身高：43米
體重：35000噸
簡介：北愛爾蘭諸島傳說中的怪獸，四足前進，用角對付敵人。攻擊 了運載有寶石的船隻，因為西蒙斯為產蛋來到日本·鳥在產 蛋時會銜一些木柴樹枝，而西蒙斯錯把寶石當成了木柴樹枝，之後到岸邊產蛋。角發光時，它的丈夫西格拉斯就會出現。一般情況下很溫順，生氣時，它們的角引起 了龍卷風和海嘯 。最後隨丈夫逃回了北愛爾蘭諸島。

2. 機票超售是國際慣例，但是真的合理么

美國一家航空公司在飛機上面對一個華裔男子的粗暴行為，引起世界上廣大正義人士的反對。這家航空公司的行為，明顯帶有民族歧視性，這是叫我們完全不能容忍的事情，航空公司在任何情況下不能對一個合理合法的人進行暴力的舉動，因為航空公司是服務性質的公司，不是強盜的黑窩點。

大家還需要注意一點，航空公司之所以敢於這樣做，其實最大的一個原因是他們覺得乘客可以很快的安撫下去，甚至採取一些欺騙的手段也可以，這就是航空公司敢於機票超售的原因之一。這個理由本身來說就是不合理的，難道就因為乘客好忽悠，就可以機票超售嗎？所以機票超售是不合理的事情。

3. 超售對於飛機飛行與航空公司具有哪些意義和隱患

超售最大的意義就是為了盡可能地提高航班的客座率，增加營收。但是更多的是隱患，比如破壞了旅客的乘機體驗，甚至是本可以從源頭避免的投訴。大大增加地勤人員的工作量，分散其注意力，容易造成不必要的安全隱患。同時，對於被超售旅客的處理，佔用本來就緊張的人力資源和付出額外的經濟成本。在飛機本身硬體使用率不能達到百分之百的情況下，很可能造成航班延誤，給航空公司帶來巨大的損失，甚至損害到公司形象。

4. 急!!!關於航空公司超售

超售」通常是特殊情況下才有，機票緊張就會出現，以團體購票、包機時居多，一般不會這樣做。

記者通過查閱有關資料和咨詢一些法學專家了解到，航空公司以「國際慣例」為幌子逃避違約責任的伎倆在國外許多國家是沒有市場的。實際上，美國和歐盟在其相關的法律中，非常明確規定了航空公司在機票超售情況下、導致旅客延誤的法律責任。

美國：其《聯邦條例法典》規定，每一承運人應在其機場的值機櫃台張貼「航班超售通知」，並且要將該「通知」印在機票上，或者附隨於機票的另一紙上。要求承運人請求不急於出行的旅客自願放棄其座位以換取賠償金。所有被拒載的旅客有權利獲得賠償，但有例外：比如旅客未能遵守值機規則。承運人要給被拒載的旅客一個書面聲明。如果被拒載的旅客在航空公司的重新安排下乘坐上預計到達時間比原航班預計到達時間推遲一個小時之內到達其目的地或其原航程的下一個經停點的替代航班或其他交通方式的，航空公司可以不必賠償；如果替代交通安排預計到達時間比原航班晚一到兩個小時之間，航空公司須賠償旅客相當於單程機票票價的金額，最高不超過200美元；如果替代交通安排預計到達時間晚於2小時(國際航班為晚於4小時)，或者航空公司無法安排替代交通的，賠償翻番為票價的200%，最高不超過400美元。

歐盟：在2005年2月17日開始生效的一個有關「超售」的規定，要求除了對由於後續的延誤引起的損失的賠償外，乘客有權利得到由航空公司支付的一定數額的金錢。賠償標准為：航程在1500公里以內的短途飛行為250歐元；歐盟境內的1500公里以上的中長途飛行或航程在1500公里至3500公里之間的其他所有航行為400歐元；3500公里及其以上為600歐元。這個賠償額不僅適用於航班超售拒載的情形，而且適用於航班取消和長時間的延誤。
參考資料：http://finance.qq.com/a/20060809/000392_1.htm

5. 有人遇到機票超售嗎補償多少

超售是比較經常出現的；有一定的補償，一般是里程、現金等的補償，根據航空公司不同有一定的差異；補償是各航空公司的規定，不能講價，但是可以獲得最低200元、最高票面價格的賠償，具體還是要看改簽航班的延誤時間來定。

一、超售原因：

機票超售指的是為了避免旅客定票後並未購買或購票後在不通知航空公司的情況下放棄旅行，從而造成資源虛耗，從而為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費，航空公司會在部分容易出現座位虛耗的航班上，進行適當的超售。一般超售比例為3%到5%。

二、補償：

1、四川航空規定，一旦機票超售，旅客除免費退票外還可獲得300元補償；若旅客改簽後續航班也可獲得300元至800元的補償；改簽的後續航班等待時間在2小時～4小時的，免費提供賓館休息服務。

2、春秋航空承諾，機票超售時會給旅客提供200元現金補償，提供免費退票和改簽服務，若改簽的後續航班等待時間超過4小時，提供免費住宿。

3、海南航空、山東航空規定，因機票超售無法登機的旅客，可免費退票並獲得票面價格30%的補償，如果補償金額低於200元則按200元補償；旅客改簽後續航班也可獲得經濟補償。

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避免超售搭不上飛機的辦法：

1、在網上先辦理好自助值機

避免超售最靠譜的就是提前在網上辦理好值機，或是盡早到達機場櫃台辦理值機。

2、擁有航空聯盟的常旅客卡

通常，越經常乘坐某航空公司的航班，他們就越小概率請下飛機。而如果擁有他們的常旅客卡，也比較少有拒載的可能出現。

3、預定一個非高峰時段的航班

這一招也是部分有條件的乘客才能做到，但是如果可以成功迴避飛行高峰時段，那所乘坐的航班被超額預定的幾率就越小。

網路-航班超售

6. 什麼是航班超售我國與國外的相比航班超售如何

航班超售：好比一架飛機上有100個座位，但是航班公司故意賣出105張票。那麼多出的5個人怎麼乘飛機呢？1､如果有人臨時取消行程，會空出座位；2､登機 前發出懸賞，希望有人主動改乘下一班飛機，把座位讓給別人，懸賞的條件包括補償金（一般是該航空公司的機票代金券）、機場酒店免費住宿、下一程的免費飛機票等。

飛機票的價格是有一套電腦程序控制的，同一架飛機每買出一部分機票，後面的機票就會漲一次價，到最後超售的部分時，機票的價格就會非常高。所以即使出現前述2年情況時，航空公司支付懸賞後，仍然有賺。

超售可以達成「三贏」的局面：1､航空公司通過超售賺取額外的票價；2､必須要飛的乘客不至於買不到機票而耽誤行程；3､行程不太緊迫的乘客可以拿到賞金而改乘下一航班。

超售這種方式在國外非常普遍，我在美、加坐飛機，幾乎每次登機前都有廣播問有誰願意改乘下一班航班，給你300美金加一夜的免費住宿之類的。

但是這種方式在國內採用得相對較少。中國的乘客飛機晚點一會還嚷嚷著鬧事呢，何況超售？

7. 用機會成本解釋航空公司超售問題

機會成本概念是一種資源投入另外一種經營活動時取的的收益。航空公司超售機票只是把座位售給其它顧客，並未把座位改成卧鋪或者咖啡廳獲取其它利益，沒有改變活動內容是不能用機會成本來對應分析的。
但這是一種「銷售策略」，即通過統計分析，有一定概率的購票顧客會退票，所以航空公司就會超售退票概率內的座位，防止座位資源空置，提高訂座率，提高航班營收。

8. 如果遇到航班超售的情況，我們應該如何去應對

有的時候遇到事情是不可預料的，例如航班出現一座兩票的情況，如果真的遇到航班超售的情況，我們應該如何去應對？

若是成為了那個被留下的「不幸者」，那一定要向航空公司爭取合理的補償和對自己有利的解決辦法。這是很多人的做法，我覺得，接受就好，不是因為我們弱勢，而是因為這個小時勞心傷神不值得，就如同竇文濤說：等飛機怕什麼？只要有一本書，那就好了。多麼淡定的心態和舉止，這也是他能成功的一個原因吧？

你若是找到了航空公司的不平等待遇，你會怎麼做呢？